京哈高铁沈阳北站首发车开行
辽宁

京哈高铁沈阳北站首发车开行

2021年01月22日 10:10:55
来源:凤凰网辽宁综合

京哈高铁沈阳北站首发车开行

北京至哈尔滨高铁北京至承德段(以下简称京哈高铁京承段)将于2021年1月22日开通运营,京哈高铁实现全线贯通,北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。

京哈高铁南起北京市朝阳区,向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区,河北省承德市,辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市,吉林省四平市、长春市、松原市,终至黑龙江省哈尔滨市,全长1198公里,设计时速350公里。其中沈阳至哈尔滨段已于2012年12月1日开通运营,沈阳至承德段已于2018年12月29日开通运营。此次开通的北京至承德段长192公里,设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。

京哈高铁沈阳北站首发车开行

京哈高铁京承段开通运营首日,铁路部门将安排开行动车组列车11对,之后每日开行动车组列车12对,初期运营时速300公里,同时,将严格落实各项措施,认真做好常态化疫情防控工作,为广大旅客创造良好旅行环境。

京哈高铁京承段开工建设以来,铁路部门优质高效推进工程建设,特别是2020年以来,铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院“六稳”“六保”决策部署,坚持疫情防控和工程建设“两手抓”,加快推进项目建设,确保了京哈高铁京承段如期建成。项目开通运营前,国铁集团精心组织相关单位,严格各项规定和标准,对京哈高铁京承段各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估,对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整,满足了高速铁路安全、稳定运营要求,目前已具备开通运营条件。

京哈高铁沈阳北站首发车开行

京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的重要组成部分。此次北京至承德段的建成通车,标志着京哈高铁全线贯通。京哈高铁的全线通车,新增了一条东北地区进出关高铁通道,将极大便利东北、华北地区人民群众出行,进一步释放进出关铁路货运能力,密切环渤海地区和东北老工业基地间的联系,对促进区域经济社会发展,推动京津冀协同发展、东北振兴战略实施,具有十分重要的意义。

京哈高铁沈阳北站首发车开行

据悉,铁路部门将于1月21日10时开始发售京哈高铁京承段旅客列车车票。具体车次、时刻等资讯信息,旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。

京哈高铁:助推东北振兴新动力

1月22日8时47分,辽宁省副省长王明玉下达发车指令,沈阳至北京首发G908次复兴号列车驶出沈阳北站,驰向北京朝阳站,京哈高铁实现全线贯通,东北新增一条出关高铁通道。

据中国铁路沈阳局集团有限公司计划统计部主任赵志刚介绍,在“十四五”开局之年,迎来京哈高铁全线贯通,这是国铁集团立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务新发展格局的重要体现,也是助力东北振兴和高质量发展的重要举措。

路网意义突出。京哈高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分,它衔接了东北地区的哈大、沈丹、沈佳、长珲、哈齐、哈牡、哈佳等7条高铁。在本线还将陆续连接通辽、盘锦、赤峰、天津、昌平等5条高铁。未来将有12条高铁通过京哈高铁融入全国高速铁路网,充分体现了京哈高铁的路网主骨架作用。

助力东北振兴。京哈高铁全线贯通新增了一条东北入关的高铁通道,进一步释放进出关的铁路货运能力,密切了环渤海地区和东北老工业基地之间的联系,对推进京津冀协同发展和东北振兴战略实施具有十分重要意义。京哈高铁线路全长1198公里,设计时速350公里,本线开通后,东北地区至北京的旅行时间平均压缩1.5小时以上,朝阳、阜新两市到北京的旅行时间,由目前的10个小时压缩到2个小时左右,极大满足了东北地区、华北地区人民群众美好出行的需求。京哈高铁京沈段两端衔接了京津冀城市群和辽中南城市群,中间串联了辽宁西部的经济欠发达地区,京哈高铁可以有效发挥辽西的区位优势并率先融入京津冀协同发展,有力推进乡村振兴和资源枯竭城市转型,并进一步打造辽宁开放合作的新增长极。

助力科技创新。京哈高铁在2018年辽宁段联调联试期间,开展了“高速铁路智能关键技术综合试验”,历时200多天,安排各种列车近4000列,总走行60多万公里,进行了28项试验测试,其中包括时速350公里动车组自动驾驶系统等自主创新核心技术试验,为中国智能高铁的建设运营提供了实践支撑。

京哈高铁客运服务品质全面提升

据中国铁路沈阳局集团有限公司客运部副主任耿令乾介绍,京哈高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,设计时速350公里。其全线贯通,标志着东北地区进出关新增了一条完整的快速客运通道,将为东北与首都地区的旅客出行提供极大便利,大幅度缩短辽、吉、黑三省及蒙东地区与首都间的时空距离,也将进一步释放进出关通道货运能力。因此,京哈高铁的全线通车,对促进东北地区经济社会发展,提升区域综合竞争力,助力东北振兴战略都具有十分重要的意义。

2021年第一季度运行图京哈高铁计划开行26对进京高速动车组列车,运营时速为300公里/小时,沈阳、长春、哈尔滨、吉林、通辽、赤峰等八个城市安排开行始发进京高速动车组列车,开行范围覆盖辽宁八个地级以上城市。铁路部门结合当前疫情形势,开通初期安排开行12对进京高速动车组列车,占总数的46%,其中沈阳地区始发及经停10对高速动车组列车,鞍山地区历史性开行了北京方向始发高速动车组列车。同时我们将密切跟踪客流变化,灵活实施“一日一图”策略,动态调整列车开行方案,全力满足旅客出行需求。届时沈阳到北京的最短运行时间将由现行的3时47分缩短至2小时45分,缩短1小时02分。通辽开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间3小时49分,较现行压缩2小时42分;赤峰开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间2小时41分,较现行最短运行时间压缩5小时09分。

在服务旅客方面,沈阳局集团公司在京哈高铁主打“复兴号”品牌战略,用实际行动践行“以人民为中心”的服务理念。投入11组新造CR400BF-G型“复兴号”动车组,优选素质高、形象好、业务精的客运乘务人员和工作人员,全程实行无干扰服务,是对重点旅客从进站上车、乘车至终到实行全链条服务,明确商务座服务标准,让旅客充分体验差异化服务。

目前,旅客可以通过铁路12306官网、12306手机APP和车站窗口等多种方式购买京哈高铁动车组列车车票;同时为让利广大旅客,还将在公布票价范围内,根据列车运行时段,结合周末及节假日客流波动情况,试行差异化定价方案,为旅客提供更多的出行选择。

铁路部门将全面贯彻冬春季常态化疫情防控要求,认真落实站车通风换气、环境卫生保洁、日常消毒防护等防疫管理规定,全力做好京哈高铁沿线各站进出站测温、卡码核验、发热旅客处置等疫情防控工作,确保旅客安全出行。

京哈高铁贯通初期开行12对进京高铁列车

2021年1月22日,京哈高铁全线贯通。2021年第一季度运行图东北地区安排开行进京方向高速动车组列车26对;开通初期,暂定安排开行12对进京高速动车组列车。

沈阳地区始发2对:沈阳北~北京朝阳 G908/7次、北京朝阳~沈阳北G957/2次。

鞍山地区始发1对:鞍山西~北京朝阳G3673/2次、G3671/4次。

赤峰地区始发1对:赤峰~北京朝阳G3652/1次。

通辽地区始发1对:通辽~北京朝阳G3662/1次。

长春地区始发2对:长春西~北京朝阳G936/1次,北京朝阳~长春西G933/8次。

吉林地区始发1对:北京朝阳~吉林G3601/2次。

哈尔滨地区始发4对:北京朝阳~哈尔滨西G913/22、G915/24次,哈尔滨西~北京朝阳G902/1、G916/21次。

京哈高铁全线贯通后,沈阳至北京的运行时间将从原来最短3小时47分缩短至2小时45分,长春至北京的运行时间将从原来最短4小时59分缩短至4小时。

京哈高铁全线贯通 东北地区货运能力进一步提高

京哈高铁是“八纵八横”高铁网重要组成部分,是连接东北地区与京津冀地区又一条桥梁和纽带。通过沈阳枢纽,与哈大高速铁路、沈丹高速铁路、丹大快速铁路、长珲城际铁路、长白乌快速铁路、哈牡高速铁路、哈佳快速铁路、哈齐高速铁路等高铁联通,通过北京融入全国高铁网,使东北的铁路网更加完善,为东北地区全方位发展构建起新格局,是路网当中名副其实的“主骨架”。

东北地区作为老工业基地,是中国工业发展的摇篮,有着深厚的工业底蕴和精湛的技术,同时东北地区又是我国大粮仓。在京哈高铁开通之前,东北进京通道有四条,第一条是京哈线,其中秦沈段最高设计时速为250公里每小时。第二条是沈山线,属于客货混跑的线路,其他两条分别是锦承线和京通线,是以货运列车为主的客货混跑线路。

随着京哈高铁的全线贯通,我国进出东北地区的货运能力也将进一步提高,电煤、石油、钢铁、粮食等重点物资运输能力可以实现较大增长。

以沈山铁路为例,该线全长427公里,是货运为主、兼顾客运的进出关主要通道,也是全国铁路货流密度最大的线路之一。京哈高铁全线贯通后,旅客列车和客流会进一步向高铁转移,沈山铁路的货运能力将得到更大释放。

作为地处沈山、京哈、津山、龙山等繁忙干线交汇处的山海关站,每天出入关列车418列,其中客车298列,货车120列,客运列车占比达到71.3%。京哈高铁全线贯通后,初期出入关图定货物列车由60对提高至77对,日均提高17对34列,客运能力也将向京哈高铁转移,经由山海关站的货运列车日均增加10列,可以有效释放既有铁路货运能力。

京哈高铁与京哈铁路秦沈段、津秦客专等有效衔接、合理分工,构成多条大能力进出关铁路通道,大幅分流现有沈山线的客流,并提高这些进出关铁路通道的客货运输能力,满足进出关客货运输不断增长的需要,对畅通“微循环”,助力区域经济增长具有十分重要的作用。

京哈高铁进一步完善东北路网结构

京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的重要组成部分。以京哈高铁为主轴,以沈阳枢纽为坐标,向北与沈丹、沈大高铁连接,经长春与长珲城际贯通、与长白乌快速铁路衔接,经哈尔滨与哈齐、哈牡、哈佳等高铁串联,向南并入北京枢纽,共同构建了辐射东北,通达全国的高铁网。

京哈高铁承德至沈阳段于2018年12月29日开通运营,河北省承德市和辽宁省阜新市、朝阳市,一步迈入高铁时代。以该线为主轴,新民至通辽高铁、赤峰至喀左高铁相继开通运营。京哈高铁全线贯通后,赤峰、通辽等内蒙古东部地区城市将快速接入全国高铁网,赤峰至北京的运行时间将从普速列车的10小时22分缩短至2小时41分,通辽至北京的运行时间将从普速列车的12小时、原D50次列车的6小时31分缩短至3小时49分。

目前在建的朝阳至凌海高铁,自京哈高铁辽宁朝阳站引出,经辽宁省朝阳市、北票市、锦州市后,接入京哈铁路秦沈段的凌海南站。朝凌高铁建成通车后,将实现京哈高铁、京哈铁路秦沈段的互联互通,进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。锦州到北京运行时间将缩短至1小时40分钟左右,大连到北京的运行时间将缩短至3小时左右。

高铁建设助力辽西北发展

“十三五”以来,沈阳局集团公司充分依托东北铁路网,科学制定铁路建设规划方案,加大对辽西北地区铁路建设改造和政策倾斜力度。

2018年12月28日,京哈高铁承沈段开通运营,辽西北地区一步跨入高铁时代,经沈阳枢纽并入全国高铁网,打破了长期制约地区经济社会发展的交通“瓶颈”。

2020年6月30日,喀赤高铁开通运营,与京哈高铁承沈段连通,喀左——这个不通火车的小县城,一夜之间成为连接辽沈、京津冀和内蒙古的重要铁路枢纽,实现了一个多世纪以来最华丽的转身。

京哈高铁正式开通运营后,东北地区进出关最快捷的客运通道全面贯通,辽西北地区将地处“京津冀经济圈”和“沈阳经济区”两大经济圈的双覆盖区域,成为连接华北与东北的重要经济纽带。

加上目前正在建设的朝凌高铁,“十三五”短短五年时间,辽西北地区高铁实现了从零到556公里的历史性跨越,融入“八纵八横”全国高铁网,不仅使东北地区特别是辽西北铁路客运结构发生了翻天覆地的变化,更意味着辽西北经济从此走出深山、迈向全国,为走上致富道路奠定了坚实基础。

“十三五”期间,沈阳局集团公司还实施“旧线复建战略”,先后对辽西北地区锦承、叶赤、锦阜高等近百年的老旧铁路进行复线电气化改造。从单线变复线,从非电气化变电气化,辽西北地区铁路通道更加通畅,铁路运输能力实现质的提升,牵引质量从2500吨跃升至5000吨,年运输能力达到13000万吨,较五年前提升14.6倍,煤炭、铁、锰、石油、天然气、黄金等丰富的自然资源可以乘着火车“通江达海”,辽西北铁路运输也实现了前方入海、后方集疏、以货为主、兼顾客运的新格局。

“‘十三五’期间,沈阳局新增营业里程1483公里,而辽西北地区就占到了37.5%。”沈阳局集团公司计划统计部部长赵志刚说。

筑巢引凤栖,花开蝶自来。交通状况的根本性改善,也为辽西北地区创造了招商引资的新机遇。2019年3月,朝阳通美晶体科技有限公司投资5亿元,在喀左县经济技术开发区建设半导体材料生产项目。该项目全部达产后,可实现年销售额1.2亿元,磷化铟、砷化镓等半导体产能将雄踞世界第一。未来5至10年,将逐步完成半导体化合物高端领域的全产业链布局,打造成百亿产业集群。

“以前交通不便,投资商都不愿意来。现在铁路畅通,交通便利,越来越多的企业愿意投资。辽西北地区也从‘一潭死水’变成了‘一池活水’,真的是峰回路转,前程万里啊!”朝阳市发改委副主任王国民说。

据了解,目前阜新、朝阳等市还有20余个超过5亿元的投资项目正在洽谈之中,辽西北地区实现经济腾飞指日可待。

高铁让辽西北人便其行货畅其流

“这地方山好、水好、空气好,离北京也不远,简直就是北京的‘后花园’。买个小别墅,周末或节假日带上家人坐着高铁来度个假,特别方便。”11月18日,记者在喀左雍德府小区遇到了前来购房的北京市民张先生。

据该小区销售负责人杨帆介绍,像张先生这样外地来买房的人不在少数,有的客户甚至来自浙江、江苏等南方省份。

“这在高铁开通前是想都不敢想的。”杨帆说。

地产经济只是高铁经济的一小部分。

辽西北地区历史文化悠久,旅游资源丰富,朝阳红山文化遗址被称为“东方文明的曙光”,“中华龙鸟”和“辽宁古果”蜚声国际,被誉为“世界上第一只鸟起飞,第一朵花绽放的地方”。阜新被誉为“玉龙故乡,文明发端”,是契丹民族的摇篮、藏传佛教的东方传播中心,皇家牧场、地热温泉、玛瑙珍品也享誉国内外。还有位于锦州义县,被著名建筑学家梁思成称为“千年国宝、无上国宝”的辽代奉国寺等等。

由于交通闭塞,辽西北地区旅游业一直经营惨淡,甚至辽宁省内游客都寥寥无几。

“这么好的旅游资源都白白浪费了。”沈铁国旅集团副总经理王书山非常痛心。

京哈高铁承沈段开通运营后,沈阳局集团公司充分发挥“高铁+旅游”优势,加密开行了沈阳前往朝阳、阜新等方向高铁列车,最短开行间隔仅8分钟,实现了“公交化”开行。调整部分动车组列车开行时间,确保广大旅客有更加充裕的游玩时间。

以沈阳前往朝阳为例,G9952次列车早上6:19从沈阳南站始发,8:09到达辽宁朝阳站;返程时,G8209次列车20:37从辽宁朝阳站出发,返回沈阳南站的时间是22:13,旅客可以早上从沈阳出发,到朝阳品尝羊汤烧饼特色早餐,白天在当地游玩,下午会同三五好友小聚,晚上乘高铁回家。

“以前我们这儿没什么游客,高铁开通后,旅游高峰时段一票难求,连我都得来帮忙维持秩序了。”朝阳鸟化石国家地质公园常务副总经理张国锋笑着说。

沈阳局集团公司还与当地景点景区、宾馆酒店等单位合作,推出了持高铁车票享受餐饮、住宿、景区门票等不同程度优惠,当地旅行社也相继推出了“高铁一日游”等精品旅游项目。依托高铁成网带来的客源优势,高铁沿线开办、扩建“农家乐”的个体商户增长了30%以上,有效促进了当地旅游经济发展。

CR400BF-G型复兴号动车组简介

京哈高铁全线贯通后,为满足更快速、长距离、大运量的运输需求,在国铁集团组织研制下,时速350公里每小时的CR400BF-G型复兴号耐高寒动车组投入使用。

CR400BF-G型复兴号耐高寒动车组定员576人,车体全长209.06米,宽3.36米,高4.05米,客室比和谐号动车组更宽敞, CR400BF-G型复兴号动车组是“复兴号家族”的第三代,拥有单独的司机登乘门,在司机换乘时不会打扰商务舱旅客休息,使出行更舒适。

CR400BF-G型复兴号动车组本着以人为本的理念及人体工程学原理,优化客室布局,一等座椅间距统一加大到1160mm,提供多种照明模式可供选择。自动模式:所有客室LED灯亮度及色温自动变化;夜间模式:所有客室LED灯亮度为100%,色温3000K;睡眠模式:所有客室LED灯亮度为33%,色温3000K,此模式为温馨的黄色暖光模式,更利于旅客休息;备用模式:所有客室LED灯亮度为100%,色温4000K,适用于白天照明,使空间更明亮。全列共26个塞拉门,比和谐号多出4个,更方便旅客乘降,提供无线上网服务,手机连接高铁WiFi,弹出网页,点击免流量下载APP后一键连接即可登录,也可以做任务领流量,点击娱乐界面可以看海量视频,点击音频界面可以畅听音频资源,时政新闻板块可以看到最新的时政新闻,使旅行不再枯燥乏味。客室座椅上方区域增设电子座位信息显示器,座位信息显示系统通过车顶3G/4G天线获取本次列车的各座椅的售票信息,通过红、黄、绿灯显示给旅客,红色表示座位已售,黄色表示预售,绿色表示未售,站票旅客可以选择绿色显示对应的座椅休息,设计更加人性。娱乐系统增加电视数量、增大显示尺寸,18.5寸液晶屏幕循环播放娱乐节目增加出行体验。

新增乘客紧急对讲装置,拉动乘客紧急制动设施,将在司机室中产生声光报警信号并可显示具体车辆位置,同时列车自动触发紧急制动停车,旅客可以和司机直接对话,描述危险信息,更大程度保证旅客生命和财产安全。

中国复兴号动车组技术经济性能达到了世界先进水平,旅客的乘车体验明显改善,服务品质大幅提升,在既有和谐号动车组产品平台基础上,综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素,自主研发整车关键系统,牵引、制动、网络的软、硬件均由国内相关企业研制,自主研发具有自主知识产权的项目有着重要的战略意义,契合国家新时期的发展需要,是体现中国科技创新能力和实现高铁“走出去” 的重要载体。

兴隆店特大桥——京哈高铁京沈段最长的桥

兴隆店特大桥全长23.65公里,是京哈高铁北京至沈阳段最长的特大桥。施工地段横跨沈阳市新民市与于洪区,沿线地形十分的复杂,且干扰因素多。兴隆店特大桥依次跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线路、九龙河、7个自然村以及3个农场,特殊孔跨多,空中俯瞰十分壮观。同时,大桥还穿越多条高压线塔,受干扰和制约的地方也比较多。兴隆店特大桥采用的各项施工工艺技术,均为国内顶尖技术,代表了目前国内高铁桥梁建设的最高水平。

东北高铁最长的隧道——辽西隧道

位于辽宁省朝阳市凌源境内的辽西隧道全长13.205公里,是京哈高铁北京至沈阳段全线最长的隧道,也是目前东北地区已建成和在建高铁线路上最长的隧道。辽西隧道地质情况复杂,穿越断层破碎带,岩石及结构面强度低,地下水丰富,施工组织的难度大,安全风险高。工程建设者多次邀请国内外知名隧道专家现场论证,创新采取了很多针对性措施,保证了施工顺利推进和工程建设质量。

各具特色车站串起京哈高铁京沈段最美风景

北京朝阳站。北京朝阳站是京哈高铁始发站,总建筑面积18.3万平方米,也是全线19座站房中面积最大的站房。建筑方案以北京悠久的历史文化为切入点,借鉴传统建筑形象,以现代手法加以演绎,力求同时体现古典建筑内涵与现代城市精神。

顺义西站。顺义西站有24米高的超高架站房,总建筑面积约3万平方米,以顺义国际化空港为背景,整体形象为“大眼睛”造型,寓意站房如顺义新城明眸洞察世界。

怀柔南站。怀柔南站总建筑面积约6万平方米,外形仿佛一只展翅欲飞的大雁,以独具魅力的“雁舞飞翔”为设计理念,凸显出了怀柔地域文化元素。

密云站。密云站总建筑面积6万平方米,外观参照密云水库倒梯形堤坝,打造波光粼粼的视觉美感。沿途车站一站一景、一站一主题,将交通、建筑功能与当地文化元素有机融合,打造新时代精品智能车站。

承德南站:站场规模为4台10线,站房位于线路北侧,为线侧下式站房。站房建筑面积14997㎡。站房长宽150m*90.8m(最宽处),檐高22.65 m,站房屋面为大跨度钢网架结构,候车厅面积2295㎡,站房最高聚集人数为1500人。站台雨棚面积22331㎡ ,双柱外挑混凝土站台雨棚,主体为钢筋混凝土柱、框架结构,钢筋混凝土屋面。整体建筑风格很好地体现了“紫塞明珠,和合承德”的设计理念。

承德县北站:为线侧平式站房,站房位于线路北侧,站场规模为2台4线。站房秉持“兴业创新,盛世典藏——承德华章”的设计理念,建筑面积为4997.66㎡,候车厅面积为958.5㎡,站房最高聚集人数100人。站内设有跨线钢桁架天桥一座,建筑面积468㎡,旅客为上进上出。站台雨棚采用独立柱站台雨棚,面积 8500 ㎡,主体为钢筋混凝土柱、框架结构,屋面为钢筋混凝土屋面。

平泉北站:站房主屋面采用钢网架结构,车站总建筑面积9992.3㎡,轴线132.4m*35.95m,檐高23.295m,候车厅面积1879.2㎡,站房最高聚集人数400人;车站设2个站台,旅客进出站形式采用上进下出,场内设有8m宽钢桁架进站天桥一座,并设8m宽出站地道一座。站台雨棚面积 8500 ㎡,采用单柱双悬挑结构,整体风格体现了“契丹祖源,圣地平泉”的设计理念。

牛河梁站。位于 凌源市南5公里处,隶属于阜新车务段。凌源市位于辽宁西部,由地级朝阳市代管,因大凌河发源地而得名。牛河梁站外观以“百合绽放”为设计概念,呼应牛梁河“第一朵花盛开的地方”的美誉,展示了“盛世百合,炫美凌源”的花都形象。百合花由花瓣至花蕊层层叠叠、卓尔不群、优雅庄重。车站建筑面积3000平方米,站场由2台4线组成。设侧式站台两座,采用线侧下式方案。

喀左站。位于 朝阳市 HYPERLINK "https://baike.baidu.com/item/%E5%96%80%E5%96%87%E6%B2%81%E5%B7%A6%E7%BF%BC%E8%92%99%E5%8F%A4%E6%97%8F%E8%87%AA%E6%B2%BB%E5%8E%BF/10536041" "https://baike.baidu.com/item/%E5%96%80%E5%B7%A6%E7%AB%99/_blank" 境内,距喀左县城14公里,隶属于阜新车务段。喀左站在设计上充分结合古老而沧桑的蒙古文化,外观采用“一主两从”的格局,通过层层跌落的方式完成中体与两翼的平顺过渡,同时将建筑四周抹以圆角,体现蒙古包圆润特色。室内空间延续建筑外部整体风格,布置简洁、有序,白色的贴面背景点缀蓝色的回纹装饰,更显得简约典雅。车站建筑面积5000平方米,站场由2台8线组成。

奈林皋站。位于朝阳市龙城区大平房镇西8公里处,隶属于阜新车务段。奈林皋站设计以突出高铁的现代气息,与周边历史人文环境紧密契合。车站外侧墙面采用福建虾红理石,给人一种温馨、安静的感觉。站房正面采用彩色铝板作为装饰,增加深蓝、浅绿两种线条,突出了建筑的层次感和时尚气息。车站内部空间简洁明快、一目了然。车站两侧与一站台直通连接,实现了站前广场通道和车站通道的无障碍畅通,突显以“人、环境、旅程、融通”为核心的设计思想。车站建筑面积1971平方米,站场由2台4线组成。

辽宁朝阳站。位于朝阳市西北5公里处,隶属于阜新车务段。朝阳古称“龙城”,三燕古都,是一座有着1700多年建城史的历史文化名城。辽宁朝阳站主体造型以“花开鸟飞”为构思立足点,抽象出“凤凰来仪,展翅翱翔”的整体形态,隐喻“凤鸣朝阳,古都腾飞”的设计意象和“海陆兼备,四通八达”的交通优势。造型庄重典雅,朴素大方,外立面敦实厚重的石材象征朝阳深厚的历史文化底蕴,简洁饱满的线条营造出现代交通建筑的时代感,同时以一种昂扬的姿态寓意朝阳未来经济的腾飞和城市的美好。车站建筑面积11926平方米,站场由3台10线组成。

北票站。位于北票市西南7公里处,隶属于阜新车务段。北票市古称“川州”,隶属于朝阳市,位于朝阳市的东北部,大凌河中游。北票站建筑风格简约、动感明快。深度挖掘了北票这座历史名城的“化石文化”。建筑整体采用三段式造型,宛若一只展翅的龙鸟,两侧飞檐犹如羽翅托起头部,振翅欲飞,昂首翱翔,体现了北票这座城市的勃勃生机和不断进取的城市精神。中部层层凹槽线角的丰富处理,神似化石形成的沉积岩层。站名采用阳刻手法,贴切化石意蕴。车站建筑面积3000平方米,站场由2台4线组成。

乌兰木图站。位于阜新市阜蒙县七家子镇南10公里处,隶属于阜新车务段。乌兰木图与闻名全国的乌兰木图山风景区同名。乌兰木图站设计以蒙古包为基型,彰显出浓厚的民族特色。建筑立面通过对盘肠、方胜图案和卷草纹的结合使用,互相缠绕,再通过线条将图案设计成一种肩并肩的形象,象征着民族团结精神。建筑形体简洁大方,契合中小型交通建筑的功能性和经济性,连续阵列的拱形玻璃幕墙表达了喜迎八方来客之意。车站建筑面积2376平方米,站场由2台4线组成。

阜新站。位于阜新市北6公里处,隶属于阜新车务段。阜新市位于辽宁省西部的低山丘陵区,曾为中国重要的煤炭工业基地,现转型为新型的工业城市。自古因“山阜日新”得名,素有“玉龙故乡、玛瑙之都”之美誉。阜新站建筑创意从“河水雕琢灵石,金石为开”的理念出发,运用“雕塑感”的艺术手法,加以形体构成和虚实对比的处理方式,塑造出如灵石般硬朗的第一观感。建筑中部高耸的灵石形体营造出北方建筑的雄浑大气,灵石中部绽开,隐喻“金石为开”的城市内涵,细部线条的韵律变化塑造出河水的流动和柔美,寓意着浪漫诗意的城市文化性格。室内设计简约现代纯净大气,既错落别致亦浑然一体。车站建筑面积10900平方米,站场由2台6线组成。

黑山北站。位于锦州市黑山县小东镇西北7公里处,隶属于阜新车务段。黑山县是“辽沈战役”中名震中外的黑山阻击战所在地,被誉为“武术之乡”。黑山北站把习武之人的刚猛庄重和现代建筑的生动活泼融为一体,现代简约立方体的外观和墙壁两侧简明流畅的线条,表达了高铁列车飞驰而过的流光效果,寓意“极速领跑”和“欲飞而起”。候车室大厅通透明亮,现代感十足,洋溢着休闲安静的氛围。车站建筑面积2684平方米,站场由2台4线组成。

新民北站。位于沈阳新民市北5公里处,隶属于阜新车务段。新民素有“中国荷花之乡”的美誉。车站用简洁的建筑语素提炼出荷花的意象,展现出新民“中国荷花之乡”的魅力;同时抽象表达出中华象形文字“新民”的“民”字;建筑二层窗间墙体满足节能保温的要求,形态上又有如新民温泉的泉水般晶莹典雅,富有动态特征。候车大厅通透明亮,安逸祥和,营造出生态舒适的候车环境。车站建筑面积5986平方米,站场由4台8线组成。

沈阳西站。位于沈阳市于洪区,隶属于沈阳车务段。沈阳是国家历史名城,有着悠久灿烂的历史文化,素有“一朝发祥地,两代帝王都”之称。车站主体造型以沈阳深厚历史文化为底蕴,用敦厚的城墙造型塑造出稳重、大方的形象,象征着沈阳“八路通衢,通达之门”及历代兵家必争之地的重要地理位置。造型庄重典雅挺拔,象征沈阳未来的发展繁荣。候车大厅通透明亮,营造了舒适的侯车环境。车站建筑面积10675平方米,为线侧下式,站房建筑高度19米,建筑面积为5998平方米,站场由2台6线组成。